中联设备参与的隧道项目是我国援建乌兹别克斯坦的项目,因为中国重汽与曼的合作

【机械网】讯  日前,中联重科混凝土机械公司将包括数台喷射机械手、搅拌车、搅拌站和拖泵在内的产品交付中隧集团,这批设备将投入到乌兹别克斯坦某大型铁路隧道项目的施工当中。  中联设备参与的隧道项目是我国援建乌兹别克斯坦的项目,这条铁路的建成,将有利于两国的经济文化交流,将成为整个乌兹别克斯坦的经济大动脉,因此,乌兹别克斯坦政府十分重视该工程的建设。  该项目从2013年8月开工,预计竣工时间为2016年8月,时间紧、任务重、责任大,中联重科需从各个环节抓紧时间。春节期间,乌兹别克斯坦气候严寒,零下40度的气温下,中联装站工程师驻守搅拌站装站现场,确认地基图纸、指导安装,十分认真负责。大年三十那天,中隧集团的领导不畏严寒前往工地查看装备并了解工程进度,看到中联装站工程师脸上、眉毛上、防寒面罩上满是雪花,关切地询问大家对乌兹别克斯坦寒冷的天气适不适应、每天工作多少小时等问题,中联员工认真汇报了工程情况并表示坚决按照时间进度完成搅拌站的建设。中隧领导十分感动和感激,称赞说中联重科员工在异国战风雪、斗严寒,从员工身上可充分看出他们所属的企业的价值,并表示能够与中联重科这样负责任的企业合作非常有信心!【打印】
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【机械网】讯  看到这个标题,读者可能会问,是不是标题搞错了。中国重汽近来并没有重组之类的重大消息,哪里来的“新重汽”?没错。笔者在这里要说的,并非人们所看见的外在的中国重汽,而是与德国曼公司牵手之后带来的潜移默化的新变化。这些新变化,使我们对中国重汽有了一个全新的认识。  在“3·15”到来前夕,即3月12日,笔者同中国重汽集团副总经理于有德进行了交流,请他就与曼公司合作之后,企业在提高产品质量、加强质量管理方面有哪些新理念、新举措发表看法。于有德看上去个子不高,寸头,说话虽略带山东口音且语速较快,但思维敏捷、思路清晰。眼镜镜片后面的那双眼睛,透露出一位企业高层管理者的睿智和果断。  中国汽车报:在“3.15”前夕谈产品质量,是否意味着中国重汽要将对消费者的关爱通过过硬的产品质量来体现?中国重汽是怎样看待产品质量问题的?  于有德:谈到产品质量,可以说,中国重汽始终把产品质量作为一项极其重要的工作来抓。我们不仅建立了完善的质管体系、推出严格的质管措施和拥有高素质的质管团队,而且已连续3年开展“质量、效益年”活动。今年,更是将品牌与质量效益挂钩,将品牌放在第一位,确定为“品牌、质量、效益年”。大家都知道质量是产品的生命,更是企业的生命。产品没有好的质量,就不可能有口碑和好的品牌形象。因此,我们每年都围绕产品质量的目标要求,制定年度提升计划,并根据售后部门反馈的情况做好质量提升工作。  中国汽车报:中国重汽与曼合资合作后,采用曼技术生产的高端重卡去年上市,出色的产品令人对自主品牌重卡刮目相看。这是否意味着引进了国外先进产品,就可以迅速提升企业竞争力?在我们所能看见的全新产品背后,你们还进行了哪些外人看不到的合作?  于有德:与曼的合作,不仅引进了产品,更重要的是引进了质量管理理念和质量控制手段,使质量控制更加科学。如对生产过程的审验和“质量门”的设置,虽然在形式上有点类似我们原来讲的质量控制点,但它体现的是全新的质量管控概念。德国工程技术人员工作很严谨,产品的释放过程,包括从图纸到整车下线的释放程序更加科学、规范。  中国汽车报:采用曼质量管理体系生产的产品,看上去与进口品牌重卡没什么差别,那么,经过国内用户的实际使用,曼公司先进的质管体系,是否在产品质量上得到了体现?  于有德:确实在产品上得到了体现。去年采用曼技术投放市场的新车,至今为止没有发生过一例行车故障(包括发动机导致的停车故障),而且各项指标均达到产品技术要求。我们承诺的质保里程已经成功实现,这在国内来说,是首屈一指的。今年1~2月,采用曼技术的新产品,用户提车量已经超过1000辆,而且有了很多回头客。按照这个势头,今年将会有很好的市场表现。国内相当于这个档次的换代产品上市,要经过四五年时间才能得到用户认可实现大批量生产,而我们的新产品上市一年销量过万辆是很有可能的。  中国汽车报:好的管理理念和质量控制方法既然可以在SITRAK品牌系列产品中发挥作用,那么,是否也可以推而广之,在重汽集团其他品牌产品的生产中得到应用?  于有德:正像你所说,我们引进曼的管理理念和方法,不仅用于高端的SITRAK品牌系列产品,而且已将其推广到更大范围的HOWO和其他品牌产品的生产流程中。HOWO品牌系列车型占中国重汽产品总销量的75%,属于主打车型,该系列产品充分运用曼的技术,关键总成和SITRAK是一样的。学习、借鉴和运用曼的质量控制、检验方法和释放标准,使中国重汽产品竞争力明显提高。而过去那些传统的管理理念和方法,是无法满足新市场环境下产品提升要求的。  中国汽车报:那就是说,与曼合资合作,对中国重汽产品质量体系的整体提升,还是有很大助益的。  于有德:这是肯定的,也是必须的。因为中国重汽与曼的合作,绝不仅仅是拿过来一个产品系列平台,而是着眼于提升企业自身核心竞争力,进而带动我们中国重卡品质的整体提升。如果只是简单地引进一个产品平台,这个目标是无法实现的。“他山之石,可以攻玉”,“站在巨人的肩膀上,我们会更高”,学习、借鉴合作伙伴好的管理制度、质量标准和控制流程,弥补我们的不足,何乐而不为。【打印】
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【机械网】讯  3月10日上午,法士特第500万台双中间轴变速器在西安成功下线。  “第500万台变速器的胜利下线,是我们始终坚持自主创新和科学发展取得的丰硕成果,也是几代法士特人矢志不渝、艰苦奋斗的结果。”法士特集团董事长、党委书记李大开在下线仪式上郑重宣布,“这标志着法士特又站在了一个新的历史高度,迎来了更加广阔的发展天地。”  作为国内齿轮行业的龙头企业,法士特现已成为集中重型变速器、缓速器、同步器、取力器、减速机及齿轮铸锻件产品于一体的大型汽车传动系统供应商,各项经营指标连续十一年名列全国齿轮行业第一,重型汽车变速器年产销量连续八年稳居世界第一。  系列化全方位覆盖  从1985年引进首款双中间轴变速器,到2002年10月第10万台顺利下线,共用了17年时间。从10万台到100万台下线,用了5年时间。从100万台到今天的第500万台下线,仅用了6年零7个月的时间。  经过多年的自主创新发展,法士特双中间轴变速器已从当年的一个系列三个品种发展到现在的40多个系列数百个品种,从单一的9挡发展到从4挡、5挡、6挡、7挡、8挡、9挡、10挡到12挡、16挡、20挡、24挡系列重型变速器全方位覆盖,已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力。部分自主创新产品的关键技术和核心技术已达到国际领先水平,打破了跨国公司构筑的知识产权壁垒,被国内150多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品,并大批量出口十多个国家和地区。  如今,法士特变速器一个月的产销量相当于10年前全年的产销量。2013年,法士特产销收入110.4亿元,产销汽车变速器超过60万台,与10年前的2003年相比,年销售收入增长9倍,重型变速器年产销量增长超过7倍,产品市场占有率大幅上升40%以上。企业跻身中国汽车工业30强、中国机械工业100强、中国制造业500强行列。  完善科技创新体系  为加快高技术和高附加值新产品的开发步伐,近年来,法士特建立了以自主开发与技术创新为先导,以引进技术消化吸收与合作开发相结合的技术开发体系,先后投入技改研发资金数十亿元建成了国家级企业技术中心和国内一流的产品实验、试制中心,以及专业化智能生产线等先进研发制造基地,着力将优势资源集中运用于核心技术的研发上,为科技节能成果转化提供强大的技术保障和人才支持,使新品开发迅速步入了快车道。目前,新产品研发周期由原来的两年以上缩短为现在的一年半左右,新产品销售大幅度提升,已占到产品总销量的60%以上。公司授权专利达到160多项,且100%转化为科技成果,实现了产业化,全面满足和适应了市场发展的新需求。  法士特在巩固开发重型变速器的基础上,实现了客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等多领域的新突破,并在大扭矩、大中心距系列变速器、液力缓速器及同步器等汽车传动系研发方面取得了突破性进展,形成了以双中间轴系列变速器为主导,以单中间轴系列变速器为辅助,多挡位系列化汽车变速器互补发展的新格局,为企业可持续发展奠定了坚实基础。  对标国际提质量  在巩固和扩大行业领先发展优势的同时,积极通过对标国际标准,优化出口结构,加快战略合作,创新发展理念,多措并举加速驱动企业国际化发展进程,使企业在参与国际市场竞争中赢得了越来越广阔的发展空间。先后与美国卡特彼勒公司、德国威伯科汽车控制系统公司和英国壳牌公司等世界知名品牌企业建立了良好的战略合作关系,并走出国门。在泰国建立法士特海外第一家独资工厂,成为沃尔沃新款卡车全系列车型全球惟一变速器配套商,在国际市场配套领域实现了重大突破。10年来,变速器总成出口数量扩大了40倍,变速器总成出口占比由2%大幅上升到了40%。  今年是法士特“产品质量年”的收官之年。持续三年以“对标国际、提升质量”为目标的主题年活动取得丰硕成果,企业最新打造的全新高端产品S变速器各项性能指标,可与国外同类产品媲美,成为法士特全面对标国际标准、加速进军国际市场的重要战略支撑。【打印】
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